ESPECIFICACIONES TÉCNICAS MXA: DOS

Las bujías vienen en diferentes rangos de calor. Para que le resulte más fácil ver el rango de calor de su bujía, el número está impreso en el número de pieza de la bujía. Así es como funciona. Cuanto menor sea el número, más caliente estará el enchufe. Las bujías con un rango de calor “7” son más calientes que las bujías “8”, que a su vez son más calientes que las bujías “9”. Contrariamente a un malentendido popular, una bujía más caliente o más fría no produce una chispa más caliente (y más grande) o más fría (y más pequeña). El rango de calor de una bujía sólo dicta la rapidez con la que una bujía permite la transferencia de calor a la culata del cilindro o a la camisa de agua. Un rango de calor más alto significa que el enchufe se enfriará lentamente, lo que hará que se mantenga más caliente durante el funcionamiento, mientras que un enchufe más frío disipa el calor más rápidamente y funciona a una temperatura más fría.

Si el rango de calor es demasiado alto para un motor en particular, permitirá que la cámara de combustión cree puntos calientes que harán que el motor detone. Si el rango de calor es demasiado bajo, nunca retendrá el calor el tiempo suficiente para quemar el exceso de depósitos de carbón, que continuarán acumulándose hasta que se produzca suciedad. Aunque siempre es mejor seguir el rango de calor recomendado de fábrica al comienzo de la vida útil de una bicicleta nueva, no es ningún secreto que los preparadores ejecutarán diferentes rangos de calor para complementar mejor configuraciones de ajuste específicas o diferentes condiciones de conducción y pista.

No experimente con bujías más calientes o más frías a menos que tenga experiencia en la lectura de bujías o haya recibido instrucciones de un sintonizador acreditado; sin embargo, cada ciclista de dos tiempos que vale su peso en iridio ha reemplazado las bujías NGK B8ES de su bicicleta por una bujía NGK B7ES en un momento u otro. A menudo porque eso era todo lo que tenía o todo lo que podía pedir prestado, o simplemente le gustaba vivir peligrosamente.

Aquí hay algunos trucos estándar sobre el rango de calor que pueden guiarlo en la dirección correcta, pero ninguno de los siguientes consejos son ejemplos concretos y seguros en blanco y negro. No te metas con el rango de calor de tu bujía a menos que puedas permitirte el lujo de cometer un error.

(1) Temperaturas altas: los sintonizadores pueden cambiar al siguiente enchufe más frío cuando la temperatura del aire ambiente es alta, digamos por encima de 95 grados. Este es un intento de compensar las condiciones de funcionamiento más cálidas creadas por las temperaturas exteriores más altas.

(2) Altas revoluciones: cuanto más se acelera un motor, más calor interno genera. En pistas de carreras de altas revoluciones, los tuners pueden utilizar una bujía más fría para compensar el aumento de la temperatura de la culata.

(3) Estilo de conducción: si usted es un ciclista que busca ganar, su tubo de escape de dos tiempos se volvió azul después de un viaje, o los espectadores alineados en la cerca se tapan los oídos cuando pasa por un espacio abierto. en segunda marcha, debes inclinarte hacia una bujía de rango de calor más frío.

(4) Duración del evento: las pistas estilo Supercross requieren ráfagas de potencia rápidas y cortas. Rara vez el conductor la gira hasta el tope y deja la máquina fuera de servicio durante un período de tiempo prolongado. La mayoría de los eventos locales de Supercross se llevan a cabo por la noche, cuando la temperatura del aire es más fría. Por lo tanto, los tuners utilizarán bujías más calientes en estas condiciones para que las motos arranquen más rápido, tengan una mejor respuesta del acelerador y funcionen con mayor precisión. Debes tener en cuenta que cuando pasas de tu diseño local de Supercross a una pista de motocross realista con tierra profundamente rasgada y tiempos de vuelta largos, debes desconectar el enchufe caliente.

El tamaño del espacio de la bujía no tiene ningún impacto en la clasificación térmica, pero sí afecta la intensidad (qué tan caliente está la punta) de la bujía, lo que afecta la velocidad de combustión. No confunda el calor de la punta con la disipación de calor (clasificación de rango de calor). Cuanto más pequeña sea la brecha, más intensa y concentrada será la chispa y menos voltaje se requerirá para saltar la brecha.

Esto entra en juego cuando la bicicleta tiene un corte en la parte superior (más común en motos de cross antiguas con sistemas de encendido de la vieja escuela). Los sistemas de encendido antiguos no pueden producir suficiente energía para superar la compresión y las mezclas más espesas de combustible y aire, y la bujía no producirá un arco completo constante. Los sintonizadores pueden engañar al encendido apretando el espacio, lo que intensifica la chispa y reduce el requisito de voltaje. Otro factor a recordar es que cuanto más concentrada esté la chispa, más rápido se desgastarán los bordes del electrodo.

Aumentar el espacio hace que la duración del arco sea más larga, lo que significa que se enciende más combustible dentro de la cámara de combustión durante un período de tiempo más largo. En teoría, la motocicleta debería ser más rápida en toda la banda de potencia. Sin embargo, si la brecha es demasiado grande, el encendido no podrá satisfacer la creciente demanda actual. Nunca aumente la separación a una medida mayor que la recomendada por la empresa de enchufes o su sintonizador. Verifique el espacio entre bujías cada vez que instale una bujía nueva y ajústelo al espacio recomendado por el fabricante, ya que no está configurado para su bicicleta, modelo o año en fábrica.